- 200111のエントリ

田中真紀子外務大臣が粘っている。
外務官僚は、もうそろそろ音を上げるはずと思っているが、なかなかこの女史は倒れない。

そっちが戦う気なら、とことんやってやろうじゃないのというスタンス。

ボクシングで言うと、顔ばかり狙うからだ、もっと下からボディを狙えばいいのにと思うが、力任せで絶対勝てるはずとふんだ外務省、今やもう泥沼である。

外務省のやり方も稚拙だ。

田中外相の失策をどんどんリークしていけば、失格者の烙印を皆で押してくれて、そのうちやめてくれるだろうと考えたのである。

失点のリークだけではもちろん弱いので、政治家とも相談済み。
おそらく鈴木宗男氏あたりと、しょっちゅう次の一手などを考えているのだろうが、何しろ相手は女性。
しかも田中角栄の御令嬢なのだから、やり方にもおのずと限度がある。（その筋からのテロなども使えないし）

相手が男なら、たいてい裏をさぐれば何か問題が浮かび上がるはず。
下半身スキャンダルとか、汚職まがいの行為とか。
元自民党の代議士だった、白川勝彦氏などは交通違反のもみ消し疑惑でダメージを受けたのは記憶に新しい。

政治的に相手を倒す方法等、憲政史の中でいくらでも例がある。
そういうプロが、今の自民党の実力者などと呼ばれている人達の中にいるということだ。

そろそろ小泉首相も政治的な失脚包囲網にじわじわと迫られはじめている。
田中真紀子事件も、その中の一つにとりこみはじめているといっても過言ではない。

さて、先ほどの話に戻る。
政治の世界は、権謀術策の世界である。
相手を倒す方法はいくらでもあると私は言った。
しかし、残念ながら一つだけ、あまり例がないことがある。

それは、相手が女性の場合だ。

何しろ、女性はたいてい潔癖である。
主体的に賄賂をとろうとしたり、権力と近づいて金をしこたま儲けようなどとはあまり考えない。

それゆえ、従来のやり方では、彼女を政治的に打倒できないのは明らかなのだ。

指輪がどうとか、使用人がどうとか、どこかに立てこもったとか、人に会わなかったとか、遅刻がどうとか。

確かに、こんな人間失格の人が外相やっていいのか、という理屈は成り立つ。

じゃあ、今迄の大臣は、そんなに人格立派な人ばかりだったかというと、これがまあ、何でこんな奴が、というのが一杯いたのだ。

罷免する理由に普遍性がないのである。

確かに同時テロで混乱する時代に、田中外相では軽量だというのならまだわかる。

しかし、人格攻撃に焦点をあてた追い落とし劇では世論はついてこない。

外務省はまず、身にふる火の粉を自分で払うべきだろう。
政治家に頼んだり、過去の悪業を隠ぺいするだけでは、田中外相には勝てない。

小泉首相は絶対罷免には応じないだろう。
何故なら、この策動の延長に、自分を追い落とそうとする意図が見えかくれするからである。

身にふる火の粉は自分で払え！

官僚のせっかくいい頭脳を、もっと有意義に使ってほしい。
日本の官僚は今過渡期なのだ。その自覚を是非持っていただいて、日本の未来のために働いてもらいたいと切に思う。

くさるな！官僚諸君！

あんたに言われてもな、と言われかねない安部邦雄

つまらないことですが、
京浜急行はエアポート快特です。スーパー特快ではありません。

なお、上柴先生の地下鉄は大阪が一番早かったという記述に対して、次のような説明を見つけましたので引用させていただきます。

　日本では1927年 (昭和 2年) に、東京地下鉄道株式会社によって浅草?上野間(2.2km) が開通しました。その後、大阪市でも1935年に難波?梅田間が、名古屋市でも1957年に名古屋駅前?栄町間が開通しました。

ー名古屋市科学館ホームページより

ついでに世界の分もアップ。

　世界最初の地下鉄は1863年にロンドンで開通しました。当初は蒸気機関車で運転されていましたが、1990年に電化されました。その後、ハンガリーのブダペスト(1896)、イギリスのグラスゴー(1897)、アメリカのボストン(1898)、フランスのパリ(1900)、ドイツのベルリン(1902)、アメリカのニューヨーク(1904)などに建設されました。

今回は、音楽評論家上柴とおる先生の全面投稿です。

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>そう言えば、大阪の関空も高いなあ。
>ＪＲと南海電車の値段も特急料金が全然違うのは何故。
>難波まで、南海ならラピートで1400円。
>ＪＲだと、はるかで新大阪迄2980円。
>信じられん。

乗換えが面倒くさいっちゅうこともあるんでっしゃろか？
（ＪＲの環状線で行く方が時間かかると思うけど．．．）
大阪の地下鉄もお初の人にとっては結構ややこしい？かも（ナンバや梅田あたりは迷うと思うわ）

あっち方面(関空）はほとんど行かんのであれやけど、仕事＆行楽（旅行）で数回利用した際はすべて「ラピート」。
あの車内って機内を模したぁるでしょ？なんや楽しいてねえ。
あれに乗るのがうれしい？のでＪＲなんて知りまへんな。
和歌山へ行くときはＪＲでっせ。
早いし、目的地（マリーナ・シティ）へはＪＲでないとあれなので。

ＪＲと私鉄の料金差も大きいですなあ。
神戸方面だと、「梅田」から「三宮」へはＪＲやと１０分近く早いのはあれやけど、料金は１００以上？違う（でしたよね？）。

それだけやのうて、大阪の地下鉄運賃もホンマ、高いですなあ。
最低でも￥２００やし、それも駅３つぐらいしか乗れん。
東京やと飽きるほど乗ってもなかなか￥２００越えへん。
うちは最寄駅から「梅田」へ出るのに、１５分乗って￥２７０もする。

東京に比して人口が少ないから収益の効率が悪いの？よその地方の地下鉄運賃事情を知らんのであれやけど。

しかしなあ、日本で最初に地下鉄が開通したのは大阪やないの、ねえ。

２００１．１１．１
業界小姑・上柴とおる

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安部です。

東京の営団地下鉄は確かに安いけど都営地下鉄はちょっと高い。

ちなみに三大都市比較。

営団地下鉄　６キロまで　１６０円
　　　　　　１１キロ迄　１９０円
　　　　　　１９キロ迄　２３０円

都営地下鉄　４キロまで　１７０円
　　　　　　９キロまで　２１０円
　　　　　　１５キロ迄　２６０円

大阪地下鉄　３キロまで　２００円
　　　　　　７キロまで　２３０円
　　　　　　１３キロ迄　２７０円

名古屋　　　３キロまで　２００円
　　　　　　７キロまで　２３０円
　　　　　　１１キロ迄　２６０円

微妙に大阪が一番高そうですね。

なお、今日京浜急行の駅に寄ったのでスーパー特快調べたら、昼間に少し本数増えただけだった。
たいして便利になっていなかった。
昨日の、ますますモノレールに乗る人は減るというのは撤回。

京急、もうちょっと考えろや。（と、やつあたり）

投稿お待ちしております、宛先はここをクリック、安部邦雄

今日の読売新聞（東京版）に、電車の種別が複雑になりすぎて、慣れない人には分かりにくいという記事があった。

今年の５月に書いた本欄の「準特急って？」と同じような内容。
誰の思いも一緒と言うわけか。

普通、一番早く着きそうなのが、特急で次は急行、準急、快速の順と思うのが普通だが、中には、快速が一番早かったりするからややこしい。
いつも通勤に使っている人は慣れているから別に痛痒を感じないが、たまにしか使わない人には混乱のタネだ等と指摘されていた。

そうですね。
私は京王に通っているので、確かに準特急が走ろうと、都営地下鉄乗り入れの急行が走ろうとあまり混乱はいたしません。
通勤快速と普通の快速の区別も何となくわかります。

しかし、慣れなきゃどれに乗っていいのかわからないだろうな。
特に、この４月から本八幡行きの都営地下鉄乗り入れ快速に乗ったら、笹塚で前に出た新宿行きの各駅停車に連絡していることなど、事情を知らなきゃ気がつくめえ。

駅ではそんなアナウンス一切なし。
電光表示もなし。
時刻表にも乗り換え可能とは書いていない。

知っている人だけ、乗り換え可能なのだ。
秘密にしなければいけない理由が私にはわからない。

読売新聞には、京浜急行がラッシュ時以外は特急と急行をやめ快特と普通だけを走らせるということも紹介されていた。（但し、羽田空港行は別）

京浜急行も大変私を惑わせた電車の一つだ。
９８年に羽田空港迄直通になったため、空港を利用する時はよく使うようになったのだが、ここの特急がちっとも特急ではなかった。

品川から京急蒲田まで、特急と急行の停車駅は前者が２で後者が３つ。
ほとんど差がないというより、特急が停まる理由等あるとは思えない駅ばかり停車する。
しかも、蒲田を過ぎれば羽田空港まで、特急も急行も各駅停車に早変わり。
特急の名が泣くぜ、全く。

京急で特急的価値のあるのは別に快特と呼ばれている電車。
羽田へはエアポート快特というのが一番速い。（蒲田のみ停車）

最近では、本数がぐっと増えた。
ますます、東京モノレールの利用者を奪うことだろう。

しかし、品川から羽田空港まで４００円もするのは何とかならないだろうか。
普通なら２５０円ぐらいの距離のはず。

どうも、モノレールが４００円ぐらいするので、値段で差をつけない配慮のようだ。
そうでなくても、東京モノレールは青息吐息の経営状態だとか。
そりゃ、今迄独占状態だった為、経営が放慢すぎたのではないかと思うのだが。
今後は、是非値下げ努力をしてほしいものだ。

モノレールが下がれば、京急も下がる。
これからは、企業努力で値段競争しないといけない時代ではないだろうか。

そうすれば、みんなもっと羽田空港に行くだろうし、同時多発テロで減り加減の利用客も増えるかもしれない。

そう言えば、大阪の関空も高いなあ。ＪＲと南海電車の値段も特急料金が全然違うのは何故。
難波まで、南海ならラピートで1400円。
ＪＲだと、はるかで新大阪迄2980円。
信じられん。私なら、新大阪へ行くなら、難波で地下鉄に絶対乗り換える。
普通なら南海を皆使うだろうと思うのだが、意外とＪＲにも需要があるらしい。
わけわからん。どうして、大阪の人？
それとも使うのは事情を知らない田舎の人なのかな？

上柴先生はどう思われますか？ついでに教えてくだされ。

明日、先生の投稿掲載予定です、安部邦雄